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共享經濟,撼動自行車供銷

共享經濟,撼動自行車供銷

中國共享單車崛起對中國腳踏車製造商來說理應是一大利多,但中國傳統腳踏車工廠主管卻叫苦連天,強調摩拜(Mobike)、ofo等共享單車應用程式(App)爆紅,破壞了他們的供應鏈與商業模式。

金融時報報導,大陸老牌腳踏車廠商鳳凰主管于躍峰(音譯)表示,去年共享單車App開始走紅後,國內銷量出現下滑;今年腳踏車店的業績走下坡,許多腳踏車店倒閉,有些工廠甚至轉而生產共享單車,拉高零組件成本,造成供應鏈出問題。

鳳凰是擁有120年歷史的老店,鳳凰希望中國消費者日益重視健身與健康生活的趨勢能有助於翻轉業績長期下滑的困境。過去30年中國經濟突飛猛進,許多消費者改買更貴的打檔摩托車、電動機車及汽車,或改乘地鐵和公車。

經濟日報提供
經濟日報提供

中國官方媒體報導,騎腳踏車通勤的上班族比率從1980年的逾60%驟降至2014年的12%。不過,共享單車公司異軍突起似乎逆轉了這種趨勢,這些業者集資數億美元,僅花一年時間就將幾百萬輛腳踏車放到中國的大街小巷。

目前這個市場摩拜和ofo處於領先地位,並有20幾家競爭對手加入戰局,競爭白熱化不僅持續壓低價格,更迫使這些業者提供補貼,從而維持市占率,這有點像Uber的做法。

「共享經濟」改變了中國自行車製造業的樣貌,市調機構IbisWorld的資料顯示,去年自行車製造業的營收為110億美元,從業人員15萬人。摩拜在50座城市有365萬輛自行車,摩拜的做法不是採購、改裝傳統自行車,而是自己動手設計方便維修及上網的腳踏車。

摩拜的自行車輪胎不必充氣,車身採用不容易生鏽的材料,還安裝了GPS追蹤系統,方便用戶確認自行車位置。摩拜說,一開始他們曾跟傳統自行車工廠談過,但考量使用方式差異甚大,最終決定重新設計。

圖/網路
圖/網路

當前傳統自行車製造商陷入苦戰,鳳凰已經開始向ofo供貨,這些自行車的價格更便宜,走經典風,只經過小改款。擁抱共享單車的並非鳳凰一家,擁有永久自行車品牌的中路集團也投資自己的共享單車App共佰(Gonbike)及Ubike,在1980年代中國尚未推動經濟改革前,永久自行車是消費者眼中的高檔品牌。

永久自行車銷售經理陳雪莉(音譯)表示,今天通勤族寧願選共享單車的便利性,也不願買一輛腳踏車;當前已經有大批共享單車湧向中國城市,她呼籲政府加強管制共享單車市場,以防市場出現產能過剩的問題;市面上有很多共享單車供應商,有許多根本沒賺到錢,未來一至兩年可能會爆發大洗牌。

(取材自金融時報)

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